La nueva infraestructura de diseño de coches de Nissan

Nissan ha alcanzado un acuerdo de colaboración con Hewlett Packard y Siemens para el desarrollo de la primera infraestructura de diseño de vehículos de la industria de la automoción. Esta colaboración a tres bandas permitirá poner en marcha una tecnología que aportará a los centros de Investigación y Desarrollo, de todo el mundo, una conexión de alta velocidad a los últimos datos de desarrollo de vehículos. La ingeniería VDI aumentará la productividad, la eficiencia de costes y la gestión del riesgo de desastres.

Nissan ha alcanzado un acuerdo con Hewlett PackardSiemens para el desarrollo de la primera infraestructura de diseño de vehículos de la industria de la automoción, según ha informado la empresa japonesa en un comunicado. Nissan ha señalado que esta cooperación permitirá poner en marcha esta tecnología que aportará a sus centros de Investigación y Desarrollo, de todo el mundo, una conexión de alta velocidad a los últimos datos de desarrollo de vehículos. Esta solución genera una infraestructura de escritorio virtual de ingeniería que permite que la corporación automovilística tenga una mayor flexibilidad y capacidad de adaptación en relación con el diseño de sus modelos. La compañía ha empezado a usar esta infraestructura en Norteamérica y Europa.

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Así, la ingeniería VDI utilizará un proceso avanzado de gráficos basado en una tecnología de virtualización del escritorio. Lo que ayudará a los ingenieros a poder acceder, de forma virtual, a otros centros de trabajo a través de sus servidores, CAD 3D. Con esta tecnología, Nissan será capaz de almacenar los datos más recientes en sus servidores y que los equipos del mundo puedan acceder en cualquier momento. Esto mejorará la productividad y facilidad de uso, así como la eficiencia de costes y la gestión del riesgo de desastres.

La primera infraestructura de diseño de vehículos de la industria de la automoción es una solución totalmente escalable. Nissan inicialmente opera ya con ella en dos de sus centros de desarrollo. El Centro Técnico de Nissan North America y Nissan Technical Center Europa. Con esta plataforma, Nissan espera experimentar la misma productividad de las operaciones de CAD en sitios globales, y reducir drásticamente los costes asociados con mejoras en el sistema futuro, actualizaciones de versión y los costos operativos mediante la consolidación y la mejora de la gestión de infraestructuras. Por otra parte, Nissan planea expandir el uso de la plataforma en el futuro, ya que cuenta con la flexibilidad necesaria para ser adoptada a nivel mundial para el desarrollo del automóvil.

Hewlett Packard propuso la innovadora ingeniería VDI de extremo a extremo, incluyendo el hardware y software, así como consultoría y servicios de apoyo. HP ha montado los equipos de proyecto en Japón, Estados Unidos y Europa para implementar, verificar y probar la solución. La ingeniería VDI incluye la tecnología de HP.

La base tecnológica de software para la solución de ingeniería VDI de Nissan fue proporcionada por el ciclo de vida del producto de software de gestión de negocio de Siemens. Software NX ™ de Siemens es la solución principal de diseño asistido por ordenador (CAD) de Nissan, que se utiliza en toda la ingeniería y el desarrollo de sus vehículos. Para garantizar un alto nivel de rendimiento de VDI, NX ha sido totalmente certificada en todo el hardware necesario para apoyar este sistema. Además, el software Teamcenter de Siemens sirve como la columna vertebral digital para solución VDI de Nissan. Teamcenter® es un sistema de gestión de datos de producto integral que ofrece un acceso fácil y rápido a toda la información relacionada con el producto a todo el personal apropiado, independientemente de su ubicación.

Celso Guiotoko, director de Información de Nissan ha comentado que “con el creciente número de nuevos proyectos a nivel mundial, la importancia del desarrollo de la primera infraestructura de diseño de vehículos de la industria de la automoción se ha convertido en aún más esencial. Sobre la base de nuestra estrategia de SI / TI global, Nissan se centrará en la vinculación de Gestión de TI para incrementar el valor de negocio”.

Casi 100 M€ para el programa Industria Conectada 4.0

En octubre pasado, el Ministerio de Industria presentó el informe “Industria Conectada 4.0: la transformación digital de la industria española”, un documento que recoge las líneas de actuación para impulsar la evolución del sector productivo local hacia la fábrica digital. Se trata de un proyecto público-privado que cuenta con el apoyo de Indra, Telefónica y Banco Santander.

Industria4.0La iniciativa tiene un triple objetivo: incrementar el valor añadido industrial y el empleo cualificado en el sector; favorecer el modelo español para la industria del futuro y desarrollar la oferta local de soluciones digitales; desarrollar palancas competitivas diferenciales para favorecer la industria española e impulsar sus exportaciones. En 2016, la Secretaría General de Industria y PYME destinará 97,5 millones de euros al proyecto.

“Los mercados son cada vez más globalizados, exigentes y competitivos y la industria tiene que adaptarse y acometer procesos de digitalización para mantener posiciones competitivas”, apuntó el Ministro de Industria durante la presentación del programa. “La multiplicación de la conectividad, la aparición de nuevas tecnologías como la computación en la nube, el internet de las cosas, el big data o la sensorización, permiten que la industria pueda abordar este reto, y alcanzar de este modo la cuarta revolución industrial”.

Entre las acciones que contempla el programa para la transformación digital de la industria está la divulgación, la adaptación de la formación académica y laboral, la creación de entornos de colaboración multidisciplinar y de ámbito europeo, el impulso del desarrollo de una oferta de tecnologías 4.0 a partir del I+D y el apoyo a empresas tecnológicas. El informe también considera clave la adaptación del marco regulatorio, la estandarización internacional y el desarrollo de proyectos público-privados de referencia.

Siemens invertirá 4.800 millones en I+D en 2016

Siemens invertirá 4.800 millones de euros en investigación y desarrollo durante el año fiscal 2016, que empezó el pasado mes de octubre. Esta cifra supera en 300 millones a la del ejercicio 2015, cuando la multinacional gastó 4.500 millones, y supone un 20% más con respecto a los 4.000 millones invertidos hace dos años. Así lo explicó este martes en Munich (Alemania), Joe Kaeser, presidente y consejero delegado de Siemens, en el marco del evento anual Innovation at Siemens.

La mayor parte de los mencionados fondos serán destinados a automatización, digitalización y sistemas de energía descentralizados. La compañía lanzará además una serie de medidas para incrementar su capacidad de innovación. “Somos líderes en tecnología y en el mercado”, afirmó Kaeser. El directivo señaló que la compañía innova con el objetivo de obtener un retorno sobre esas inversiones.

“El éxito de Siemens y su futuro a largo plazo depende de nuestro poder para innovar. La motivación y la creatividad de nuestros profesionales altamente cualificados tienen un papel fundamental en esta conexión”, dijo Kaeser, quien añadió: “Necesitamos buenas ideas, por lo que estamos creando las condiciones que permitirán al capital humano dentro y fuera de la compañía implementar sus creaciones de forma rápida y efectiva”.

Con este propósito, Siemens está creando una unidad, llamada ‘Innovations AG’, que facilitará “un espacio para el crecimiento y la experimentación en el entorno de las startups”. Estas nuevas instalaciones, ubicadas en la ciudad alemana de Munich, funcionarán como consultora, promotora y suministradora de capital riesgo para proyectos de trabajo. La nueva unidad será independiente del core business de Siemens y supondrá un complemento a las actividades que la multinacional lleva a cabo junto a startups.

El responsable de tecnología de la multinacional, Sigfried Russwurm, recordó que Siemens está presente en los trenes Velaro de la línea de AVE que unen Madrid y Barcelona. “El 99,9% de previsibilidad permite que nos anticipemos a hipotéticos fallos del sistema, por lo que rara vez estos trenes llegan tarde”, afirmó.

Russwurm hizo referencia al modelo Industria 4.0, donde se combinan la calidad y la productividad de las compañías, atendiendo a las demandas de los consumidores y mostrando un alto grado de flexibilidad. “No se trata de poner atención a cada aspecto de forma individual, sino que tiene que haber una integración de todos”, sentenció.

Siemens adquiere Polarion – Integrar ALM con el ciclo de vida del producto.

Siemens expands PLM by integrating ALM with product lifecycles; Further enhances Siemens’ offerings for smart, software driven products; Extends Siemens’ commitment to deliver open architecture solutions; Acquisition continues Siemens support for digitalization in manufacturing

Siemens has entered into an agreement to acquire Polarion, developer of the first browser-based application lifecycle management (ALM) enterprise solution. Software is an integral part of product development across all industries and ALM enables manufacturers to continuously integrate, verify and validate the growing software content they build into their products. Polarion is a leader in the ALM market, leveraging an open architecture, exhibiting state-of-art source code management and supporting the needs of open source development.

As one of the world’s leading developers of product lifecycle management (PLM) software, Siemens will add the Polarion offerings to its Teamcenter® software, making ALM an integral part of the product development process. This acquisition will further enhance Siemens support for systems driven product development, a holistic development approach that combines systems engineering with an integrated product definition, in an open environment.

“Today’s announcement is another step in Siemens’ commitment to help our customers fully realize the benefits of digitalization,” said Chuck Grindstaff, CEO and president of Siemens PLM Software. “By adding Polarion ALM solutions to our PLM portfolio, we are further strengthening our ability to help companies create smart, connected products. Polarion’s advanced functions integrate software specification, development, testing and simulation further into our market leading Systems-driven Product Development environment. We are delighted to welcome the Polarion team to our organization and to integrate their leading ALM offerings into our Smart Innovation Portfolio.”

Polarion is a leader in the ALM market with major customers in all core PLM industries as well as customers in adjacent high growth industries. The transaction is expected to close during the first quarter of 2016. Terms of the acquisition will not be disclosed.

“Our two companies have enjoyed a successful relationship over the past two years and we have plans for a successful joint market strategy This acquisition now offers us an opportunity to move further and faster towards the delivery of high value PLM/ALM solutions to our customers,” says Frank Schroeder, CEO, Polarion. “Siemens clearly recognizes the value we bring to PLM, and the critical component of ALM within their digitalization strategy. We view this as a great benefit for our customers and we welcome the expanded opportunities that will result from being a part of Siemens.”

Polarion Software is a leading provider of a 100 percent browser-based and unified platform for Requirements, Quality, and Application Lifecycle Management. The company helps global organizations in a wide range of industries from automotive to medical device and aerospace – creators of products that people trust – achieve agility, traceability and compliance for their complex products. More than 2.5 million users worldwide rely on Polarion to fuel collaboration; integrate ALM and PLM; and more efficiently bring their high-quality products to market. For more information, visit www.polarion.com.

Siemens PLM Software, a business unit of the Siemens Digital Factory Division, is a leading global provider of product lifecycle management (PLM) and manufacturing operations management (MOM) software, systems and services with over nine million licensed seats and more than 77,000 customers worldwide. Headquartered in Plano, Texas, Siemens PLM Software works collaboratively with its customers to provide industry software solutions that help companies everywhere achieve a sustainable competitive advantage by making real the innovations that matter. For more information on Siemens PLM Software products and services, visit www.siemens.com/plm.

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El secreto de ingeniería de Red Bull en F1

El secreto de ingeniería de Red Bull en F1: ‘Hacemos 1.000 diseños a la semana’

El equipo de técnicos de Infiniti Red Bull Racing explica a INNOVADORES cómo utiliza el ‘software’ PLM de Siemens para diseñar el vehículo y simular virtualmente su comportamiento con el objetivo de mejorar su rendimiento en la siguiente carrera

Competitividad, exigencia y lucha contra el reloj. Todos estos elementos tan característicos de un campeonato de alto nivel como es la Fórmula 1, se acentúan entre bambalinas. El proceso de dos semanas tras las cámaras es en sí mismo una carrera de alta de ingeniería por mejorar el vehículo de la siguiente carrera. Para realizar este proceso de mejora, el equipo de Infiniti Red Bull Racing se sirve del Software PLM de Siemens para predecir y mejorar cómo se comportará el automóvil antes de que se fabrique.

Se trata, en todo caso, de un proveedor de gestión del ciclo de vida de producto y de gestión de las operaciones de fabricación, es decir, un conjunto de herramientas de diseño y fabricación digital, con su modelo NX, que se convierte en el eje que une a diseñadores e ingenieros.

Con un equipo de 700 personas tras los bastidores, el equipo diseña desde una primera idea del coche, pasando por su desarrollo, ensamblaje y fabricación de los componentes para llegar en las óptimas condiciones a la siguiente cita.«Hacemos unos mil diseños a la semana, que siguen un proceso de inspección validación, desarrollo, investigación, que debe estar entregado a tiempo y, todo ello, con el software de Siemens», relata Alan Peasland, director técnico del Infiniti Red Bull Racing. La optimización no sólo atañe al diseño, también a materiales y estructura. Para tal cometido, se valen de un análisis de datos de carreras previas y del software de gestión del flujo de información del negocio ERP -enterprise resource planning-.

Peasland detalla a INNOVADORES que cada una de las competiciones y circuitos, requieren de una configuración diferente para mejorar el rendimiento. El proceso que siguen cada semana implica un conjunto de piezas para cada parte que se desee configurar, por ejemplo 80 en el caso de la ala delantera. El software PLM permite, en primer lugar, realizar un diseño 3D de los componentes para el que se utilizan los datos de carreras anteriores y un análisis aerodinámico de su comportamiento.

Al estar compuesto por piezas, cada componente necesita heramientas, patrones y modelos para ser diseñados, explica Peasland, que matiza que, en este caso, el ala delantera sería un proyecto completo. Uno de los retos es el incremento significativo de cambios cada temporada respecto a la anterior.

A continuación se realiza una simulación virtual sobre la que se desarrollan numerosas pruebas para maximizar la eficiencia y rendimiento y, una vez tomadas todas las decisiones, es cuando se fabrica físicamente. Incide el director técnico: «la presión es muy alta. Tiene que estar listo con el tiempo suficiente para ser fabricado para la carrera, sino todo el tiempo y dinero sería un desperdicio».

Los desarrollos en el proyecto deben ser presentados a los managers e ingenieros, también del software PLM de Siemens, ya que en caso de que haya algún incidente deberán entender qué ayuda se requiere.

De este punto directos a la emoción en la pista de carreras, en donde realizan una medición del comportamiento real del nuevo coche. Aclara Peasland que entre estos datos se incluye el kilometraje con el que carga cada parte del vehículo, y es que algunos componentes tienen una vida limitada y tienen que ser sustituidos. El automóvil presenta, según Peasland, 7.000 componentes únicos.

Introducidos ya en los excitantes entrenamientos y, por supuesto, la posterior carrera, con un programa de examen de configuración, experimentan los rendimientos de la obra de ingeniería y los evalúan. Así, detectan si el coche se comporta como esperaban, lo contrastan con la simulación y se aseguran que todos los componentes estén bien diseñados. Mientras, el sábado, priorizan la optmización del vehículo, «podemos cambiar componentes, la configuración del coche, las supensiones…», ejemplifica el director técnico.

Tras eso, el coche estará bloqueado hasta la carrera: «lo único que podemos cambiar el domingo es una pequeña parte del ala frontal durante las paradas en boxes», aclara Peasland: «son las dos únicas oportunidades para hacer un cambio aerodinámico». El propio vehículo también evolucionará en el transcurso de la carrera, en función de la cantidad de combustible variará el balance del coche o del desgaste de las ruedas responderá de determinada manera. Así pues, desde el punto de vista del software de Siemens, su trabajo real se centra eminentemente en el viernes y el sábado.

Si bien la estrategia está definida de cara al domingo, asegura el director técnico que «siempre pasa algo. El coche no se comporta tan bien como esperábamos o supera las espectativas». Con un trazado previo de como será la competición en función de los elementos monitorizados el fin de semana, toman decisiones basadas en los datos que tienen. Para los ‘por si acaso’, otro software les permite prever todos los escenarios posibles previa carrera, facilitando una reacción planificada.

La diversas disciplinas integradas en el desarrollo del vehículo de Infiniti Red Bull Racing y los detalles asociados a la inspección de pruebas de fabricación y montaje permite perfeccionar las piezas complejas como el mazo de cables y elimina la necesidad de maquetas físicas que sí se realizaban previamente.

En un año este equipo puede sumar hasta 30.000 cambios, como sucedió el año pasado, y a la vez, todos ellos les permitieron ganar un segundo desde la primera carrera de la temporada a la última. Una carrera de la ingeniería contra el reloj.

 

La robótica española necesita la participación activa de empresas y Administración

Madrid.- La robótica española necesita la participación activa de empresas y Administración. Está en desarrollo el Plan Industria 4.0, enfocado especialmente a la robótica industrial. Así se puso de relieve la pasada semana en la V Jornada GMV de Robótica.

La misma reunió, en torno a la Mesa Redonda Robótica móvil en la actualidad, a Miguel Ángel Salichs, Coordinador de la Secretaría Técnica de la Plataforma Tecnológica Española de Robótica (HISPAROB); en representación del CDTI; Fernando Martín Galende, Punto de Contacto Nacional de ICT en liderazgo industrial (Programa H2020); Juan Carlos Llorente, Asesor del CEO y Responsable de Desarrollo de Negocio de Robótica de GMV; Pedro Hernández, Jefe de Proyecto de Computación Avanzada del Centro de Tecnología de Repsol y José Ignacio García, Product Manager de Proytecsa Security.

Todos ellos debatieron sobre el actual estado del sector y hacia dónde se dirige. El abaratamiento de la tecnología ha posibilitado que la robótica esté presente ya en la vida diaria. Tenemos robots aspiradoras que limpian el suelo de nuestras casas, el fondo de la piscina, robots que cortan el césped, jóvenes que juegan con drones, cogemos sin problemas en el aeropuerto el tren que nos lleva a la T4, etc. Hemos asumido con normalidad el papel que la robótica puede aportar a nuestras vidas.

Gracias a tecnologías complementarias de bajo coste como sensores de detección de movimiento, presencia, temperatura; microprocesadores baratos como los Arduino y Raspberry Pi, baterías más potentes; conectividad con las tabletas, el internet de las cosas y la alta velocidad de los móviles 4G, el prototipado rápido gracias a las impresoras 3D; software libre como el entorno ROS o la popularización de los datos en la nube, empezamos a tener un incipiente boom de productos robóticos.

En el ámbito industrial, la irrupción de la robótica es también imparable, siendo protagonista de la denominada III Revolución Industrial. Basta con mirar las ventas realizadas de robots industriales en 2014: más de 200.000 en todo el mundo, y según el Informe Mobile robots market by environment, publicado por Markets and Markets, el mercado mundial de robots móviles en 2014 ascendió a 4.439 millones de dólares, estimándose que alcance en 2020 los 10.605,4 millones de dólares, con una tasa anual de crecimiento estimada del 16,31% entre 2015 y 2020.

La Unión Europea por su parte, estima que en 2020 el sector alcanzará un valor de 60.000 millones de euros, y con el fin de no perder la posición de liderazgo actual (estimada en un 35% de cuota de mercado), ha lanzado la iniciativa SPARC que aportará 2.800 millones de euros al sector. En nuestro país, según estimaciones de KUKA Ibérica, existen cerca de 20.800 robots industriales instalados en empresas del sector Automoción y 13.300 en otros dedicados a tareas como soldadura, manipulación, ensamblado, paletizado y carga/descarga. También en el ámbito de la robótica profesional, las principales áreas en las que puede jugar un papel indiscutible son: la vigilancia y monitorización de infraestructuras y grandes instalaciones, la supervisión de las grandes líneas de distribución de energía y combustibles, logística, agricultura de precisión, conducción autónoma, cirugía o la exploración del mundo espacial y submarino.

La considerable oferta de tecnologías y soluciones disponibles a precios muy competitivos, han favorecido el desarrollo del sector, sin embargo, la robótica española sigue necesitando para despegar, la participación activa de empresas y Administración. “No podemos desaprovechar la oportunidad de posicionar a la industria española en el lugar que le corresponde en cuanto a oferta, competitividad, y referencias”, indicó Juan Carlos Llorente, responsable de Negocio de Robótica de GMV, en el arranque del debate.

A pesar de que la robótica supone una creciente oportunidad de negocio para la industria española, no parece sin embargo haber llegado el momento aún en el que oferta y demanda estén conectadas, para lo que es imprescindible que los potenciales clientes tomen la iniciativa, concreten sus necesidades, problemas, criterios de evaluación, etc., y participen en definir las ventajas competitivas que la robótica puede aportar a su actividad.

“Echamos en falta la participación activa de los potenciales clients”, puntualizó Juan Carlos Llorente. “En concreto, la Administración Pública debería ser uno de los principales clientes e impulsores del mercado de la robótica para contribuir al desarrollo y expansión de la industria nacional, así como apoyar su internacionalización”.

En este sentido, el representante del CDTI, Fernando Martín, comentó que la cuantía media en proyectos empresariales alrededor de la robótica en España durante los últimos 5 años ha sido de 9 millones de euros, explicando Miguel Ángel Salichs de HISPAROB, que si bien el Programa H2020 ofrece financiación para llevar a cabo proyectos de I+D+i, lo cierto es que “las empresas y centros de investigación españoles necesitan de una financiación estable, ya que la realidad es que tan sólo el 8% de los propuestas de proyectos europeos son aprobadas”. Esta baja tasa de éxito provoca una gran variabilidad en los fondos que se reciben de Europa para I+D+i, y eso dificulta mucho mantener líneas de investigación con objetivos a medio y largo plazo”. Ante esta circunstancia, prosiguió Fernando Martín, los estados miembro quieren cambiar el funcionamiento y dinámica de concesión de las ayudas para que sean adjudicadas a proyectos realmente útiles, que aporten valor a la industria, estudiando detenidamente las prioridades del mercado cara a los 2-3 próximos años.

En ese momento del debate se reclamó la necesidad de contar con un Plan de Robótica nacional. En declaraciones de Fernando Martín “el Ministerio de Industria a través del SETSI está desarrollando el Plan Industria 4.0, donde la robótica es una de las tecnologías clave que recoge este plan junto con sensores, láseres, CPS, etc.”.

Como representante de las empresas del sector, Salichs destacó que “España cuenta desde hace 10 años, con numerosas empresas punteras de robótica, con reconocimiento internacional y trabajando también a nivel nacional, así como equipos potentes de investigación. Echamos en falta ese empujón final, la apuesta clara por el mercado de la robótica que en otros países existe ya. Pasar de la consideración de la robótica como medio de producción, a producto de consumo profesional y de masas”.

En cuanto a las áreas en las que la robótica profesional está eclosionando ya, hay que destacar la vigilancia y monitorización de infraestructuras y grandes instalaciones, la supervisión de las grandes líneas de distribución de energía y combustibles, logística, agricultura de precisión, conducción autónoma, la cirugía o la exploración del mundo espacial y submarino.

En el debate estaba presente Repsol a través de Pedro Hernández, quien puntualizó que la compañía está trabajando en aplicaciones de seguridad e inspección desde hace relativamente poco tiempo y que la tendencia en el sector es que sean los subcontratistas y/o suministradores auxiliares quienes introduzcan los robots prestando estos servicios. Por su parte, José Ignacio García de Proteycsa apuntó un tema relevante que supone un salto cualitativo para el desarrollo de la robótica móvil, el energético. ”Hemos pasado del uso de baterías pequeñas, al uso de baterías lo suficientemente grandes como para que los robots puedan tener la autonomía necesaria y poder así realizar nuevas tareas relevantes”. Como empresa española de prestigio mundial, referencia en el sector de la seguridad por su estrecha colaboración con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado de numerosos países, destaca por sus robots dedicados a la desactivación de explosivos. Recientemente ha diseñado y desarrollado el robot más avanzado del mercado mundial para este propósito. Construido con materiales aeroespaciales, reduce los daños potenciales causados por una deflagración y puede operar en cualquier tipo de terreno.

Por ultimo, Juan Carlos Llorente, de GMV, recordó la necesidad de la educación en robótica, base imprescindible para lograr que un país como España logre el cambio a un modelo productivo basado en la innovación. Casi todas las principales universidades españolas cuentan ya con Master de Automatización y Robótica, y recientemente se ha introducido en las aulas de los pequeños la posibilidad de estudiar robótica y programación.

Avantek obtiene la acreditación Gold Partner 2016 de SIEMENS PLM

Avantek, compañía líder en España y Portugal en la implantación de soluciones del fabricante de software SIEMENS PLM, ha obtenido la acreditación Gold Partner 2016 de SIEMENS PLM para todas las soluciones que Avantek lleva en su cartera de productos para el Desarrollo de Producto (NX), Gestión Documental (TEAMCENTER) y la Fabricación Digital (TECNOMATIX).

Esta acreditación consolida los buenos resultados que los últimos años ha conseguido la compañía gracias a una reestructuración llevada a cabo en 2012 y que llevo a Diego Recio a tomar las riendas de la Dirección a nivel Comercial, otra de las consecuencias de esta reestructuración ha sido la apertura de una nueva oficina en Porto este pasado mes de Septiembre y la ampliación del portfolio de soluciones con Tecnomatix para poder ofrecer un servicio 360º a los clientes.

Avantek se ha convertido en los últimos años en una de las compañías referentes en el entorno PLM para la integración se soluciones que gestionen el ciclo de vida de los productos y en uno de los Partner de SIEMENS PLM con un mayor ratio de crecimiento.

En palabras de Diego Recio, Director General de Avantek

Agradeceros a todos el esfuerzo y entusiasmo que ponéis en el dia a dia y animaros a seguir por el mismo camino. Este proyecto no ha hecho nada más que empezar y el año que viene tendremos más productos en cartera y más oportunidades que harán de Avantek una compañía aun más competitiva.

Acerca de AVANTEK

Avantek es la Unidad de Negocio de CT Solutions (primer grupo español especializado en soluciones globales de software e ingeniería industrial) especializada en soluciones del entorno Siemens PLM Software. La compañía, desde su creación en 2003, es distribuidor de Valor Añadido de Siemens Industry Software. AVANTEK ofrece servicios de consultoría, formación personalizada, servicio técnico y mantenimiento que proporcionan un valor añadido a sus clientes.

España y Reino Unido, dos casos de éxito industrial en el mundo del automóvil

La industria del automóvil como motor clave del crecimiento en España y Reino Unido fue la temática de un fórum de automoción impulsado por la Cámara de Comercio Británica en España y organizado, conjuntamente, con ANFAC y Sernauto. En la jornada, que tuvo lugar ayer, 10 de noviembre en la sede del ICEX, se expusieron casos de éxito de la industria de automoción en España y Reino Unido. El encuentro contó con la colaboración del Ministerio de Economía y Competitividad y el Ministerio de Industria y Turismo, UK Trade & Investment y el Automotive Council UK.
Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, y Cristina San Martín, adjunta a la presidencia de Sernauto, fueron los encargados de exponer la estrategia de crecimiento en la industria de automoción en España. Así, Armero se refirió a la industria del automóvil desde la perspectiva del fabricante, recordando que, en estos momentos, España es el segundo productor europeo después de Alemania, con una evolución de crecimiento en producción, de 2012 a 2014, de un 21%. En cuanto a la producción mundial, España se ha situado ya en el Top 10, ocupando el octavo puesto por delante de Brasil y Canadá.

Similitudes entre España y Reino Unido

En cuanto a las similitudes con la industria de automoción británica, Armero destacó que ambos países están creciendo basando su modelo en las exportaciones. “En 2012 producimos 1,9 millones, de los que 1,7 se exportaron, en 2015 vamos a producir 2,6 millones, y de éstos se exportarán 2,1 millones, y en 2016 acudiremos a la cifra de 2,8 millones de vehículos fabricados en España y de los que exportaremos unos 2,3 millones a más de 100 países”. Cifras que se acercan al Plan 3 Millones de vehículos fabricados en España en 2017, objetivo que se ha propuesto ANFAC.

Armero resaltó que “nuestra clave de crecimiento tiene que ser el compromiso con la industria” y alertó de que todos los países están tomando medidas en favor de la industria. “Este mercado es una competición por atraer nuevos modelos en todas las plantas. Se compite de una marca a otra, de un país a otro y de una planta a otra. Si en España somos competitivos es porque producimos bienes de calidad a un precio razonable y fabricar coches es algo que en este país sabemos hacer muy bien”. Para Armero el compromiso con la industria se debe basar en cinco pilares clave: compromiso y flexibilidad, nuevos destinos de exportación, diversidad de nuevas tecnologías, apoyo a la industria de componentes y colaboración público-privada. En cuanto a las claves de futuro, Armero las resumió en cinco grandes áreas: logística, energía formación, fiscalidad y mercado interno.

 

Todos los asistentes al "Fórum de Automoción en España y Reino Unido".

Todos los asistentes al “Fórum de Automoción en España y Reino Unido”.// FOTO: ANFAC y Sernauto

Factores de éxito en el sector de componentes

Cristina San Martín mostró los principales datos del sector de equipos y componentes para automoción y los factores de éxito que le han permitido alcanzar dichas cifras. Así, San Martín, resaltó que en España más de 1.000 empresas se dedican al sector de componentes. También destacó que este sector era muy relevante dentro del panorama industrial español, estando muy comprometido con la I+D+i.

Respecto a las previsiones del sector de componentes, San Martín aseguró que, en 2015, se alcanzarán los 32.000 millones de euros de facturación, lo que supone un incremento del 7% respecto a 2014. Además, el empleo directo del sector también se incrementará en 2015 hasta los 205.000 empleados, 8.000 más que en el año anterior.

Para San Martín aspectos como la innovación, especialización tecnológica, competitividad e internacionalización forman parte de la estrategia de crecimiento seguida por la industria y que se deberán potenciar para mantener la posición de liderazgo durante los próximos años. “Es responsabilidad de todos hacer de España un país atractivo para invertir y atraer proyecto”, concluyó.

Fuente: AutoRevista

Caso de Éxito: DECNIKA se apoya en las soluciones SIEMENS PLM

ANTECEDENTES
Decnika es una compañía joven formada hace año y medio por ingenieros de diseño con amplia experiencia en la industria ferroviaria. Desde entonces ofrecen sus servicios y experiencia a distintas empresas de sectores como ferroviario, náutico, aeronáutico o automoción.

Comprometidos con la integración de las mejores prácticas a sus métodos de trabajo en el diseño mecánico, han obtenido un amplio conocimiento en áreas como la integración de sistemas eléctricos y neumáticos, la termo-hidráulica o el diseño de la interfaz hombre-máquina. Su filosofía, entroncada en la experiencia, el conocimiento y la colaboración, ya ha contado con la confianza de otras empresas importantes del sector para el
desarrollo de proyectos.

“CONTAR CON EL SERVICIO DE AVANTEK NOS HA PERMITIDO MEJORAR LOS PROCESOS DE DISEÑO”

EL DESAFÍO
En su trabajo diario, el equipo de Decnika se ve involucrado en todas las fases de sus proyectos: desde la generación del concepto, el desarrollo, la selección de tecnologías de fabricación, producción de las primeras series, aprobación por parte del cliente y validación del organismo homologador. Y todo ello bajo la presión de unos plazos de tiempo muy ajustados y la necesidad de gestionar ensamblajes de enorme complejidad. En el sector ferroviario la elaboración y perfecto ensamblaje de cada pieza conlleva una responsabilidad humana enorme y es por ello que en Avantek y sus soluciones y servicios profesionales han encontrado un socio tecnológico a su medida. Ante semejante reto, precisan para el correcto desarrollo de su trabajo de un software capaz de acortar plazos durante la etapa de diseño. Este tipo de desafíos son la especialidad de Avantek, que ofrece una consultoría completa así como la formación y una total implementación de soluciones SIEMENS PLM para el desarrollo de productos o la gestión documental PLM.5

LA SOLUCIÓN
Decnika encontró un software a la medida de sus necesidades gracias a Avantek: Siemens NX CAE. Esta potente herramienta de simulación permite gestionar un gran número de piezas tanto en la etapa de diseño como en la de documentación, durante la creación de planos. Otro de los beneficios indispensables para el tipo de proyectos desarrollados por Decnika es la vía de comunicación con el cliente que ofrece. De este modo, pudiendo dar a conocer los avances en cortos intervalos y la posibilidad de hacer cambios antes de llegar a la fase de producción, consigue ahorrar mucho tiempo y acortar los plazos de producción.

Decnika ha encontrado un socio perfecto para los retos que tiene que llevar a cabo, la unión de dos filosofías basadas en la eficiencia han dado como resultado unos flujos de trabajo idóneos para proyectos de este calibre.

LOS BENEFICIOS
7David de Esteban, socio fundador y administrador de Decnika, no tiene duda alguna acerca de los múltiples beneficios que la solución brindada e implantada por Avantek les reporta en su trabajo, pues gracias a la simulación pueden certificar que los diseños cumplen los requerimientos estructurales en sus proyectos de alta velocidad en el sector ferroviario.

Por otra parte, destaca que Avantek, además de ser los proveedores de este software, también brindan un servicio de soporte técnico rápido, eficiente y proactivo: «El apoyo técnico brindado por Avantek nos permite resolver tanto problemas técnicos como mejorar nuestros procesos de diseño». De este modo, la colaboración entre ambos les permite aumentar su experiencia y conocimiento en el sector en el que se están posicionando.

Avantek, por su parte, es una empresa líder en el sector de la integración CAD y PLM, especialista en soluciones y recursos para la gestión del ciclo de vida del producto, procesos, proyectos y activos, incluyendo la simulación y la gestión de datos. Su principal apuesta es por la innovación y la aplicación de las tecnologías más avanzadas, así como por la calidad en la ejecución en sus áreas de actividad.

Avantek es la Unidad de Negocio de CT Solutions (primer grupo español especializado en soluciones globales de software e ingeniería industrial) especializada en soluciones del entorno Siemens PLM Software. La compañía, desde su creación en 2003, es distribuidor de Valor Añadido de Siemens Industry Software. AVANTEK ofrece servicios de consultoría, formación personalizada, servicio técnico y mantenimiento que proporcionan un valor añadido a sus clientes.

Acceda al caso de éxito aquí

Avantek obtiene la distribución de SIMATIC IT, la solución MES (Manufacturing Execution System) de SIEMENS.

SIMATIC IT, es una solución MES sofisticada y altamente escalable conforme al estándar ISA S95 y que permite acceder a toda la información de procesos en tiempo real en toda la empresa.

Madrid, 30 de Octubre de 2015.

Avantek, Partner en Iberia del fabricante de software SIEMENS PLM, ha anunciado hoy la incorporación a su portfolio de la solución para la ejecución de la fabricación SIMATIC IT, el sistema MES (Manufacturing Execution System) del fabricante SIEMENS.

MES es el elemento clave para garantizar la integración de todos los componentes, lo que garantiza una óptima calidad y eficiencia de producción en todas las instalaciones globales. SIMATIC IT es una colección de componentes altamente integrados, diseñados para integrar los sistemas dentro de cada fábrica, estandarizar la producción en toda la empresa y mantener los procesos de fabricación alineados con la actividad de la cadena de suministro.

SIMATIC-IT-SIEMENS-AVANTEK

Beneficios de SIMATIC IT para la empresa

  • SIMATIC IT es una solución empresarial en tiempo real.
  • Proporciona visibilidad global sobre el rendimiento en tiempo real para que los usuarios puedan tomar sus decisiones empresariales a la velocidad de la planta.
  • La integración con los procesos de producción permiten a los usuarios tomar medidas inmediatas e iniciar flujos de trabajo de producción a través de SIMATIC IT.
  • Mejora la rentabilidad empresarial y la eficiencia en sus operaciones.

Para Diego Recio, Director General de Avantek, “El poder contar con un sistema MES, nos hacen ser uno de los pocos Partner Tecnológicos capaces de dar una respuesta completa al cliente, ya no solo nos centramos en CAD o PLM, ahora vamos más allá”